1. Gireu al seu lloc
La tecnologia de direcció original és en realitat la mateixa que la tecnologia que utilitza l'acceleració de l'accelerador. Només és un angle molt més gran que gira al seu lloc, que pot ser de 360 graus, o fins i tot més.
Quan gireu al seu lloc, heu d'utilitzar una marxa inferior, estirar la maneta de l'embragatge amb la mà esquerra i utilitzar el pes de la moto per inclinar-se de manera natural. Un peu es mou fora de la direcció del gir i el manillar també s'ha de transferir a la direcció. L'altre peu està a la vareta del pedal, el genoll està a prop del cos i el cos està inclinat cap a fora. Quan el cos s'inclina a un gran angle, les portes ràpidament i afluixen l'embragatge. En girar, la mida del gir pot dependre de la força física.
L'aplicació del lloc a la tecnologia és molt gran a la vida real, sobretot després d'aparcar en llocs més concorreguts, i vol marxar ràpidament. Girar-se al lloc és la millor manera.
2. Aixequeu la roda del darrere
Igual que les rodes del darrere, com la del davant, també és una de les habilitats bàsiques de la conducció de motos fora de carretera, però és més fàcil de dominar.
Em temo que el paper de la roda del darrere en el rendiment és únic. No puc verificar en altres aspectes del paper. Espero que puguis aconsellar.
El millor és el moviment de la roda del darrere per completar el paviment d'asfalt amb molta fricció, seguit de carreteres de plàstic i l'última vegada la superfície de la carretera de ciment. A menys que hi hagi una tecnologia determinada en altres carreteres, el millor és no practicar.
Els requisits del primer aprenent per a motocicletes han de ser que la preparació sigui un tipus de disc hidràulic, en cas contrari, és difícil bloquejar les rodes davanteres. Després que la tecnologia sigui experta, es pot accionar amb un tambor. Val la pena assenyalar que les rodes davanteres estan bloquejades, la qual cosa és molt perillós. L'ús més adequat de la frenada és no bloquejar les rodes.
Abans d'aixecar les rodes posteriors, mantingueu la motocicleta a una certa velocitat i mantingueu la línia en línia. Agafeu el cos amb els dos genolls per fer que el cotxe s'integri, agafeu la part davantera del mànec, de manera que les rodes davanteres bloquegin el mànec, subjecteu el mànec amb les dues mans, subjecteu el mànec amb força i subjecteu el mànec amb les dues mans. Inclineu-vos cap endavant i avança. Les motocicletes aixecaran les rodes posteriors a causa de la inèrcia, la contracció dels terratrèmols davanters i la combinació del cos humà.
Després d'aixecar-lo, s'ha de fer abans del judici.
Presteu especial atenció a l'elecció i mantingueu la carretera a la carretera.
3. Saltar
L'acció de salt és habitual a la competició, i el potencial del seu desenvolupament tècnic també és gran. Per descomptat, també hauríeu de veure que la persona que no és el salt més alt corre més ràpid. Si saltes alt, pots fer alguns moviments difícils i tenir un rendiment més fort.
Quan el punt de salt és a prop, el cos pren una posició de mitja estació; mantenir l'acceleració adequada. Si acceleres en absolut, pots perillar a causa de la velocitat de la velocitat; Estireu el davant; aleshores el cotxe està buit, subjectant el cos amb força amb els dos genolls a l'aire, l'accelerador torna a la posició original, la cintura avança, tot el cos està relaxat, preparat per absorbir l'impacte del terra en qualsevol moment; Seguiu el terra perquè les rodes davantera i posterior puguin absorbir l'impacte violent. Si les rodes davanteres són les primeres a terra o l'impacte de les rodes davanteres no es dispersa, el cotxe pot perdre l'equilibri.
Aquest és un moviment bàsic del salt de Shanfeng, així com de dobles pics i salts de múltiples pics, i la tecnologia de salt és diferent. A causa de les diferents ubicacions, el conductor ha d'ajustar la postura adequadament a l'aire. És propici per al principi d'acceleració ràpida després del sòl.
A l'hora de practicar, has de començar des d'una petita plataforma, i després de trobar la sensació, has d'augmentar l'alçada.
4. Aixequeu la roda davantera
Aixecar la roda davantera és una de les tècniques més bàsiques per conduir motocicletes tot terreny. Pots pensar que sí: si no aixeques les rodes davanteres, vol dir que no has entrat en el llindar de jugar amb motos fora de carretera. Potser aquesta afirmació no és científica, però de fet molta gent ho pensa. Així que l'obra mestra d'aquesta tècnica és essencial per als entusiastes. No hem de mantenir-lo amb l'atenció de la gent, però hem de saber quant s'utilitza per dominar la seva conducció real. Són les tècniques d'obstacles com buits, roques, esglaons i fusta horitzontal.
Hi ha dos mètodes específics. Utilitzeu el cos i l'accelerador per aixecar la roda davantera i utilitzeu l'embragatge per aixecar la roda davantera.
Quan utilitzeu el cos i l'accelerador per cooperar amb les rodes davanteres, primer heu de mantenir l'equilibri i controlar la velocitat del vehicle; llavors el cos s'ha d'inclinar cap endavant tant com sigui possible per reduir la forquilla davantera a causa del més pesat. Si intenteu aixecar el manillar, augmenteu l'accelerador adequadament, la roda davantera s'aixecarà.
Quan l'embragatge aixeca les rodes davanteres, primer hem de mantenir l'equilibri i controlar la velocitat del vehicle; a continuació, premeu el mànec de l'embragatge i afegiu-lo a una mica de l'accelerador per mantenir la velocitat del motor dins del rang adequat. Finalment, deixeu anar ràpidament l'embragatge del manillar del manillar del manillar del manillar del manillar del manillar del manillar Les rodes davanteres aixecaran naturalment la força motriu de les rodes posteriors.
En l'exercici, hi ha molts problemes pràctics, com ara el grau de coordinació de la potència del vehicle, el grau de coordinació del cos i l'accelerador, el control de l'embragatge, la qualitat psicològica, etc., poden afectar l'èxit de la pràctica. Per descomptat, les persones amb alta tecnologia poden conduir sols, per no parlar d'una motocicleta tot terreny amb una certa força motriu. Per tant, els principiants practiquen el model preferit amb una gran acceleració.
Després d'aixecar les rodes davanteres, l'accelerador i els frens s'han de controlar correctament per ajustar l'alçada adequada i mantenir un bon equilibri. Quan cauen les rodes davanteres, afegiu lleugerament l'accelerador; quan les rodes davanteres estiguin massa altes, trepitjar l'esquena per frenar de manera oportuna.
